Czołgowy napęd przedni- nogi kierowcy

Dziś wpis o pewnym rozwiązaniu, które to występowało w czołgach charakteryzujących się czołgowym napędem przednim. Pisząc o czołgowym napędzie przednim, mam na myśli rozwiązanie, gdzie silnik znajduje się w tylnej części wozu, a skrzynia biegów w części przedniej. Z przodu kadłuba, razem ze skrzynią biegów, znajduje się mechanizm skrętu, przekładnie główne i koła napędowe. Poniżej rysunek przedstawiający czołg charakteryzujący się czołgowym napędem przednim:

czolg_przod_nogi

Na powyższym rysunku, w tylnej części wozu, widzimy silnik (kolor szary). W przedniej części wozu, pomiędzy czerwonym a różowym czołgistą, znajduje się skrzynia biegów (kolor niebieski). Za skrzynią biegów umieszczono sprzęgło główne (kolor jasnofioletowy). Pomiędzy sprzęgłem głównym a silnikiem znajduje się wał napędowy (kolor ciemnofioletowy). Przed skrzynią biegów umieszczona została przekładnia kątowa (kolor brązowy). Od przekładni kątowej odchodzą dwie półosie (kolor różowy), z czego jedna znajduje się przed czołgistą czerwonym (kierowca), a druga przed czołgistą różowym (strzelec kadłubowego kaemu). Każda z różowych półosi zaznaczona została dodatkowo różową strzałką. Różowe półosie przekazują moc do elementów pełniących rolę mechanizmu skrętu (kolor zielony). Następnie moc zostaje przekazana do przekładni głównych (kolor pomarańczowy), po czym moc idzie do kół napędowych (kolor żółty).

Na powyższym rysunku, przy pomocy różowych strzałek, zaznaczyłem różowe półosie znajdujące się pomiędzy przekładnią kątową, a elementami pełniącymi rolę mechanizmy skrętu. Zrobiłem to nie bez powodu. Otóż owe półosie odgrywają istotną rolę w dzisiejszym wpisie. Jeśli przyjrzeć się powyższemu rysunkowi, stopy czołgistów kadłubowych znajdują się za owymi półosiami. Czyli następuje wzrost odległości pomiędzy kierowcą, a przednią krawędzią kadłuba. Oznacza to jednocześnie spadek odległości pomiędzy kierowcą, a przedziałem bojowym. Gdyby przesunąć kierowcę bardziej do przodu, można by zwiększyć odległość pomiędzy kierowcą, a przedziałem bojowym, a tym samym uzyskać w tym miejscu dodatkową przestrzeń. We wnętrzu owej dodatkowej przestrzeni zlokalizowanej pomiędzy stanowiskiem kierowcy, a przedziałem bojowym, można by coś umieścić- przykładowo, amunicję armatnią. Oczywiście, wszystko to co napisałem tyczy się również strzelca kadłubowego karabinu maszynowego.

Jest jednak pewien problem- jak przesunąć kierowcę bardziej do przodu, skoro tuż przed stopami kierowcy, znajdują się różowe półosie? Otóż jest na to rada! Można kierowcę umieścić w taki sposób, aby końcowa część jego nóg, przechodziła pod różową półosią. To samo da się zrobić ze strzelcem kadłubowego kaemu. Poniżej rysunek przedstawiający o co mi chodzi:

czolg_przod_nogi_2

Na powyższym rysunku czołg oznaczony cyfrą 1 ma stopy kierowcy i strzelca kaemu zlokalizowane za różowymi półosiami, natomiast w czołgu oznaczonym cyfrą 2 końcowa część nóg kierowcy i strzelca kadłubowego kemu przechodzi pod różowymi półosiami.

 

Jak widać na powyższym rysunku, umieszczenie kierowcy w taki sposób, aby końcowa część jego nóg przechodziła pod różową półosią, spowodowało wzrost odległości pomiędzy stanowiskiem kierowcy, a przedziałem bojowym. Tutaj jednak można zadać następujące pytanie- czy rozwiązanie zaprezentowane na powyższym rysunku, w czołgu numer 2, występowało w realnie istniejących czołgach? Otóż okazuje się że tak! W niemieckim czołgu średnim Panzer V Panther (Pantera) z okresu drugiej wojny światowej, stanowisko kierowcy było zlokalizowane mniej więcej tak, jak w czołgu numer 2, zaprezentowanym powyżej. Dodam że w Panterze, pomiędzy stanowiskiem kierowcy a przedziałem bojowym, znajdowały się umieszczone pionowo naboje armatnie. To samo tyczy się przestrzeni pomiędzy strzelcem kadłubowego kaemu a przedziałem bojowym (tam też była amunicja armatnia).

 

Oczywiście, rozwiązanie z końcową częścią nóg kierowcy przechodzącą pod półosią, nie musi służyć zwiększeniu odległości pomiędzy siedziskiem kierowcy, a przedziałem bojowym. Przynajmniej w niektórych czołgach z czołgowym napędem przednim można by takie rozwiązanie wykorzystać do skrócenia przedziału kierowania, a tym samym do zmniejszenia długości kadłuba. Krótszy kadłub oznacza mniejsze wymiary czołgu, a mniejsze wymiary czołgu to lepszy stosunek masy do poziomu ochrony pancernej. Ot, mniejszy czołg może być albo lepiej opancerzony (względem czołgu większego) przy tej samej masie wozu, albo mieć mniejszą masę przy tym samym poziomie ochrony pancernej.

 

 

 

Reklamy
Czołgowy napęd przedni- nogi kierowcy

Skomentuj

Wprowadź swoje dane lub kliknij jedną z tych ikon, aby się zalogować:

Logo WordPress.com

Komentujesz korzystając z konta WordPress.com. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie na Google

Komentujesz korzystając z konta Google. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie z Twittera

Komentujesz korzystając z konta Twitter. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie na Facebooku

Komentujesz korzystając z konta Facebook. Wyloguj /  Zmień )

Połączenie z %s